本次日航客機與海上保安廳飛機相撞起火事故，令人聯想到多年前，日本自衛隊戰鬥機與民航客機相撞的空難慘劇。此外，日本還發生過因自衛隊誤判，耽誤黃金救援時間，而造成航空史上死亡人數最多的空難之一。

1971年7月30號，一架全日空的波音727客機從北海道札幌新千歲機場駛往東京羽田機場，飛機在飛到8500米高空時，突然出現兩架日本航空自衛隊的F-86軍刀戰鬥機，其中一架右翼與客機左側水平尾翼相撞，導致客機在5000米高空解體墜毀，機上162人全部遇難，戰鬥機飛行員則彈射跳傘，成為唯一倖存者。

事後調查顯示，涉事飛行員是自衛隊實習學員，當時正與教練分別駕駛兩架戰鬥機在附近空域訓練，兩人因疏忽致死和違反航空法安全飛行罪名被判刑，上訴後，教練獲減刑至不到兩年，實習飛行員獲判無罪，理由是“上級培訓規劃草率，被告無法拒絕接受培訓的命令”。不過，這次慘劇就迫使時任日本防衛廳長官和航空自衛隊幕僚長雙雙引咎辭職。

14年後的1985年8月12號，一架日本航空123號班機從東京羽田機場出發前往大阪。在起飛12分鐘後，失控墜毀在群馬縣山脊，僅有4名坐在飛機後段的乘客和空乘生還，機上其餘520人全部遇難，這也是航空史上死亡人數最多的空難之一。

日本政府事後調查稱，美國波音公司對飛機修理不當，是造成事故的主因。但日本自衛隊救援不力，也備受詬病，當時自衛隊以不可能有生還者為由拒絕派遣直升機搜救，耽誤了黃金救援時間，導致許多原本倖存的乘客在海拔1500米的高山上失血過多而死。