17個的士團體原定22日發起3小時罷駛行動，表達對白牌車（相當於內地的網約車）的不滿，最終在特區政府多番溝通下，業界最終煞停行動。的士罷工風波雖暫告一段落，但坊間批評的士的聲音遠勝於白牌車。白牌車沒有保險，收費還貴，為何仍受市民歡迎？這是的士業界需要自省的，而不是只會威脅特區政府及社會，如此行為不僅無助當局規範白牌車，更是繼續加深社會對的士界的厭惡。

和許多城市的的士業界和白牌車（網約車）的矛盾一樣。的士業界認為白牌車沒有受到監管，沒交保險，還搶了生意，所以過去幾年時有要求特區政府規範白牌車。事實上，早在九年前，的士業要求特區政府取締白牌車。特區政府近日又強調，會啓動檢視現有法例，如何更有效處理非法出租或取酬載客活動，並會研究如何規管網約出租汽車平台，加強打擊非法出租或取酬載客。

事實上，除了搶生意之外，讓業界最不滿的應該是，的士牌價格的下跌讓的士牌業主身家縮水。根據香港的士交易所顯示，的士牌價走勢近十年來一直下跌，由2016年最高723萬降至現時不足400萬。在香港，的士牌是可以批給個人的，和個人資產息息相關，且整體數量是固定的。也是因為這個問題，特區政府處於兩難的局面，即是當局無法批出更多的的士牌，或者讓白牌車的士化（即給白牌車的士牌），這會讓的士牌價格進一步下跌。

這就是特區政府在監管方面所面臨的矛盾問題——規管白牌車本身沒什麼難度，的士行業收入不是問題，問題在於的士牌照的資產化。

只是，的士業界需要自己反省：為什麼白牌車在法律上有問題，但特區政府仍允許其存在？當中最核心的問題，在於的士業自己不爭氣。我們無法否認，作為一座城市的門面，香港的士業已是香港服務差的典型代表。至於說違法，不少的士也是當仁不讓的。為何許多的士司機不願意用電子支付？說到底就是的士司機和業界通過現金支付來逃稅。白牌車態度好，市民寧願多給錢也不願意搭乘的士，這就是在用腳投票。

白牌車要規範，但不應該被取締。的士業界要做的不僅是維護自身的權利，更重要是反思自己如何提高服務質量。

（文：蔣巍 时事评论员）