17個的士團體原定22日發起3小時罷駛行動,表達對白牌車(相當於內地的網約車)的不滿,最終在特區政府多番溝通下,業界最終煞停行動。的士罷工風波雖暫告一段落,但坊間批評的士的聲音遠勝於白牌車。白牌車沒有保險,收費還貴,為何仍受市民歡迎?這是的士業界需要自省的,而不是只會威脅特區政府及社會,如此行為不僅無助當局規範白牌車,更是繼續加深社會對的士界的厭惡。
和許多城市的的士業界和白牌車(網約車)的矛盾一樣。的士業界認為白牌車沒有受到監管,沒交保險,還搶了生意,所以過去幾年時有要求特區政府規範白牌車。事實上,早在九年前,的士業要求特區政府取締白牌車。特區政府近日又強調,會啓動檢視現有法例,如何更有效處理非法出租或取酬載客活動,並會研究如何規管網約出租汽車平台,加強打擊非法出租或取酬載客。
事實上,除了搶生意之外,讓業界最不滿的應該是,的士牌價格的下跌讓的士牌業主身家縮水。根據香港的士交易所顯示,的士牌價走勢近十年來一直下跌,由2016年最高723萬降至現時不足400萬。在香港,的士牌是可以批給個人的,和個人資產息息相關,且整體數量是固定的。也是因為這個問題,特區政府處於兩難的局面,即是當局無法批出更多的的士牌,或者讓白牌車的士化(即給白牌車的士牌),這會讓的士牌價格進一步下跌。
這就是特區政府在監管方面所面臨的矛盾問題——規管白牌車本身沒什麼難度,的士行業收入不是問題,問題在於的士牌照的資產化。
只是,的士業界需要自己反省:為什麼白牌車在法律上有問題,但特區政府仍允許其存在?當中最核心的問題,在於的士業自己不爭氣。我們無法否認,作為一座城市的門面,香港的士業已是香港服務差的典型代表。至於說違法,不少的士也是當仁不讓的。為何許多的士司機不願意用電子支付?說到底就是的士司機和業界通過現金支付來逃稅。白牌車態度好,市民寧願多給錢也不願意搭乘的士,這就是在用腳投票。
白牌車要規範,但不應該被取締。的士業界要做的不僅是維護自身的權利,更重要是反思自己如何提高服務質量。
(文:蔣巍 时事评论员)
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