特區運輸及物流局早前宣布將於明年初起分階段實施「粵車南下」，首階段廣東省市民可駕車駛入港珠澳大橋人工島，車輛不會駛入市區，對香港市區交通不會構成影響。只讓「粵車」停在港珠澳大橋人工島，這樣的操作連雞肋都算不上，試問有多少人會傻到開車停在人工島，而不乾脆做公共交通工具進入香港呢？

特區政府終於開始研究「粵車南下」，只是目前方案是讓「粵車」經過港珠澳大橋停在人工島上，內地車主停了車之後，還要下車乘坐公共交通工具進入到香港市區。運輸及物流局局長林世雄的解釋是，「粵車南下」會令香港突然多了車，未必能承受得起，要仔細考慮例如香港地少人多，之後再決定第二階段的配額和範圍。

此番謎之操作讓不僅引起內地遊客的嘲諷，還飽受香港社會的批評。全國政協副主席梁振英就批評當局的做法，認為怕塞車就用交通管理辦法盡量疏導，“不是把南下粵車堵在人工島，香港不塞車，運輸部門算是交了差，但靠消費靠遊客的小老闆呢？”，又反問世上哪個旅遊城市不塞車，到處擠滿遊客。

梁振英的言論說出不少人的心聲。特區政府邁出「粵車南下」的第一步是值得肯定的，但這邁出的第一步沒有達到「粵車南下」的目的，既無法滿足內地遊客新增出行和旅遊方式訪港的需求，也無助於為香港本地旅遊零售市場帶來新的客源。事實上，大嶼山面積廣大，也是特區政府未來開發新市鎮的重點區域。此地戶外旅遊景點多，不少港人在假期也會在大嶼山進行自駕遊，體驗“車中泊”，這是自駕遊遊客來香港的最佳的目的地。

「粵車南下」的第一步大可開放大嶼山。一方面當局不用擔心「粵車」進入到市區而造成塞車的現象，另一方面亦是推動明日大嶼發展的重要契機。只是特區政府必須清醒的認識到，「粵車南下」不能只是單純的看做是交通議題，而是需要交通運輸、旅遊配套、零售消費，甚至是自然保護等跨領域的統籌規劃。顯然，特區政府並沒有站在刺激消費的角度主動的思考「粵車南下」的規劃，還是停留在交通運輸的範疇，這也難怪他們首要的考慮只是擔心塞車。

說到底，「粵車南下」是經濟問題，不是交通問題。特區政府不應當只是讓運輸及物流局來處理此事，而應當跨部門的統籌推進工作。香港正面臨著消費疲弱，旅遊轉型的困局，「粵車南下」要看作是機會，而不是問題。

（文：蔣巍 時事評論員）