（圖文 W丹娜也叫王哈哈）

註：本思密達=小編

『百米電梯、水晶吊燈、精美壁畫、繁忙客流、井然有序』或許你未曾想過這些詞兒是用來形容平壤地鐵的，當然，與它們作伴兒的還有『威武的銅像、領袖的畫像和那些彷佛穿越而來的朝鮮人們』…

平壤地鐵，平壤市民每天搭乘的交通工具，搭乘一次是朝幣5元（約合人民幣3毛錢）。本思密達這次坐地鐵是朝鮮導遊請客的，自己沒花錢，所以也很遺憾沒有購票經歷（sad臉）。

平壤地鐵大約建於半個世紀以前，從電梯上面到下面有100多米深，大約需要3分鐘時間，是世界上最深的地鐵站。很多資料都顯示，當初之所以建得這麼深是有兩個考慮，一是戰備的原因，二是不想影響地面的建築。

然而，和我們一起的朝方導遊，還沒等我們問就解釋道：“大家肯定以為地鐵修這麼深是為了人防工事，但其實是因為大同江水深，地鐵就必須修得更深”。

事實，只有歷史知道，事實只有當事人知道。

這座巨大的防空洞式建築，內部裝飾卻相當奢華，走廊、柱子、甚至是整個月臺，都是用上好的大理石建造，還有隨處可見的青銅浮雕，以及高高的穹頂上掛著各式吊燈。朝鮮政府不容許商家賣廣告，所以地鐵站內只有朝鮮勞動党和領導人的壁畫，視覺清澈乾淨。

目前正在運行的列車是1998年以來德國柏林地鐵淘汰的舊車，雖然有些陳舊，但也能保證每隔3-5分鐘就有一班車，整個車站人流往來不斷…..

本思密達站在月台中央，身處於如此恢弘大氣的蘇式建築之中，再次深感迷離國度之迷離，不禁向我身邊的導遊詢問：“平壤地鐵是誰施工建造的？

美麗的朝鮮導遊莞爾一笑，看似含糊其詞，卻又鏗鏘有力道：“平壤地鐵是在我們偉大領袖金日成主席的英明領導下由朝鮮人民軍建造完成的”！

這股言之鑿鑿、毋庸置疑的氣勢，一股勁兒差點沖昏我腦袋，讓我不禁對過往從同事前輩、從新聞報導裡積累到的知識點產生了一點質疑：到底誰說得才是真的？歷史到底是怎樣？事實到底是什麼？為什麼如今這樣說？

回公司後，立刻翻閱了library裡的相關視頻和文稿資料。本思密達這就給你們講講一個兄弟之間的故事：

上個世紀中蘇交惡之後，跟當時的中國結成統一戰線的國家屈指可數，為了保住這些兄弟國家的支持，中國當時付出了很多，其中最主要的就是援建，即使在經濟困難的時期，當時中國有很多援建的項目都堪稱是大手筆。這其中，最鮮為人知的就是豪華的平壤地鐵。如果你在朝鮮旅遊，你會發現，遊客要想自由地搭乘任何的公共的電車和汽車是很困難的 ，然而平壤的地鐵卻是個例外，因為在朝鮮方面看來，平壤地鐵修建得富麗堂皇、高端大氣，是非常值得向各國的遊客炫耀和宣揚的建設成就之一。

平壤地鐵仿照莫斯科地鐵建得很深，而且它的深度超過了莫斯科地鐵，號稱世界上最深的地鐵系統，全部的線路和車站都設置在地面以下60米，個別地段接近100米，最深處甚至達到了地下200米。這樣的設計與朝鮮多年的戰備思路有關，據說，一旦戰爭爆發，平壤可以在3個小時之內將整座城市的人員都疏散到地鐵裡，地鐵是最好的人防工事，甚至可以達到防原子武器的級別。

平壤地鐵始建於1968年。1966年金日成訪問中國的時候，參觀了正在建設中的北京地鐵，他向中國政府提出了援建平壤地鐵的要求。但是按照當時中國的經濟能力是很難承受同時建造兩條地鐵的，於是根據周恩來的指示，經毛澤東批准，為了保證平壤地鐵的順利完工，暫停了北京的地鐵建設，優先無償地援建平壤地鐵工程。我想，世界上恐怕很難再找出第二個如此慷慨無私的兄弟國家了！

平壤地鐵動工之後，所有的車輛設備、建築材料，都從中國東北運往朝鮮，大批的中國技術人員和鐵道兵施工人員被調往朝鮮。1973年，一期工程通車，部分車廂採用的還是中國長春客車廠的產品。平壤地鐵可以說是中朝友誼的又一個見證，這其中中國的援助不能不說無私。

然而由於平壤地鐵當時屬於機密工程，同時也是為了照顧兄弟國家所謂的“自尊心”，中國從沒有宣傳過這一援建專案，真正是當了一回“無名英雄”。而朝鮮政府也一直對自己的國人宣稱平壤地鐵是他們自己設計、自己建造的，隻字不提中國的援助。因此，如今無論是朝鮮老百姓，還是絕大多數的中國人，都不太清楚誰是平壤地鐵真正的建造者。