黃茅海跨海通道，11日下午3時正式通車，珠海至江門的通行時長，從一個多小時，縮短至半小時。同時作為港珠澳大橋的西部延伸，讓粵西地區，與粵東及港澳聯繫更加緊密。

黃茅海跨海通道歷時四年半建成，這是粵港澳大灣區的重要工程，作為港珠澳大橋的西延線，黃茅海通道從珠海的鶴崗高速出發進入高欄港大橋，緊接著連接黃茅海大橋，後接象山隧道和獅山隧道，再到江門台山的赤溪互通，讓西部沿海高速和新台高速車輛都可以匯到黃茅海通道。黃茅海通道由跨海大橋、隧道和公路等多個交通基建組成，橋隧比達到75%。黃茅海跨海通道建成通車後，也使得大灣區核心區域輻射至粵西地區，珠海到江門的車程，從過去的一個多小時縮短至30分鐘。

黃茅海跨海通道與港珠澳大橋和深中通道，包括虎門大橋、還有南沙大橋，以後整個粵港澳這一塊，跨江跨海的通道就形成了整個交通的互聯網，這樣對粵西，特別是粵西地區積極融入到粵港澳大灣區經濟發展，起到了一個積極作用。

黃茅海跨海通道總長約31公里，項目近一半位於海上。當中的黃茅海大橋有2200米，與深中大橋所採用的懸索結構不同，黃茅海大橋採用了三塔兩跨斜拉的結構，是目前世界上最大的三塔斜拉橋，當中的橋塔兩頭粗、中間細，形狀類似廣州塔小蠻腰，因此也被稱之為“海上小蠻腰”。

黃茅海跨海通道管理中心總工程師沈大為表示，很多世界名塔都是上小下大的設計，這是出於受力結構上的需求因此下面會做大。大橋的斜拉索是錨固在橋塔上的，在橋塔上的時候，越高的位置其斜拉索便越長，越長的斜拉索在安裝的過程中需要張拉，張拉的時候需要的空間比較大，因此上面需要做大。

黃茅海跨海通道在12月11日下午3點正式通車，項目開通初期車輛可免費通行。

記者：羅羽鳴、朱家杰、雨丹

編輯：小熊